دسته‌بندی نشده

معرفی مقاله در مورد قوانین کشتیرانی

بدهی های پرداخت شده توسط قانون مهاجرت از کار بارگیری و تخلیه ناشی می شود. این کار را با ارسال پست انجام دهید. وظایف و مسئولیت های صاحب کشتی عبارتند از: اول ، برای انجام معامله معقول در “سفر” ، آنها باید از شرایط بار (بندر یا بندر) مشخص شده توسط قانون خارج شوند. و ثانیا ، برای رسیدن به یک نقطه تخلیه بار ، که توسط قوانین مهاجرت مشخص شده است ، وظایف عبارتند از: حمل و بارگیری در یک زمان خاص ، در بندر یا بندر ، و دوم اینکه بار خود را بارگذاری کنید و از کامل بودن آن اطمینان حاصل کنید. برای یک زمان خاص مسیر یا سفر جاده ای را رزرو کنید. 1. اگر خدمه وظایف را به درستی انجام ندهند ، صاحب کشتی به دلیل تداخل در قیمت بازار مجازات می شود. دومین وظیفه و وظایف ناشی از لیست در قوانین حمل و نقل تعریف شده است. و لازم است اصل دوره زمانی تعیین شده تغییر یابد. این قوانین و گواهینامه ها معمولاً شامل یک معافیت ویژه می شوند که به عنوان ترکیب زمان خاتمه با وقوع اقدامات دیگر برای جلوگیری از تخلیه و بارگیری محموله شناخته می شود: با کمترین هزینه اگر بار در زمان تعیین شده کم است و بار کم است ، به طور کلی ، کتابچه راهنما یا خسارت وارد می شود. در واقع ، این میزان بالاتر از آنچه در مورد خسارت توافق شده بود و در بازار آزاد ارزیابی شد.

 

VOYAGE CHARTERS – LAYTIME AND DEMURRAGE

The secondary payment obligation of the voyage charter arises out of the loading and discharging operations. This is best understood by dividing the performance of the voyage charter into four distinct parts, two of which are to be performed by the shipowner and two by the charterer. The duties of the shipowner are: firstly, to proceed with reasonable dispatch on the ‘approach voyage’ to the loading point designated by the charter (which may be either a port or a berth within a port); and secondly, to proceed with reasonable dispatch on the ‘carrying voyage’ to the discharge point designated by the charter. The duties of the charterer are: firstly, to nominate within a reasonable time a port or berth, where appropriate, for loading or discharge; and secondly, to load and discharge the cargo at that berth or port within a reasonable time, on completion of the approach or the carrying voyage.1 If the charterer fails to perform either obligation, it will be liable to the shipowner in damages for detention at the market rate.2 The second of the duties owed by the charterer is usually more precisely delineated in the charter. A ‘reasonable time’ is replaced by a set period of ‘laytime’. The charter will usually contain an exceptions clause, which provides for the suspension of laytime on the occurrence of various events interfering with loading or discharging, for example, bad weather. If loading or discharge takes longer than the permitted laytime, the charterer will generally be made liable for ‘demurrage

 

نوشته های مشابه

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

دکمه بازگشت به بالا